Aparte del precio de paraguas, capas, y sombreros peloteros, todo ha subido y la inflación ya no es un mas o menos, 4%.
Por ejemplo, desde el pasado 27 de febrero, el costo de transporte de carga marítima en contenedores se encareció un 11% y el impacto del conflicto armado que se desarrolla en Medio Oriente continúa expandiéndose por diferentes sectores de la economía mundial.
El precio de los fletes marítimos no ha escapado a las consecuencias de la guerra y el transporte de los contenedores de 40 pies se incrementó un 8 % durante la última semana de marzo.
El Índice Mundial de Contenedores (WCI, por sus siglas en inglés) pasó de 1,958 dólares a 2,123 dólares entre el 5 y el 12 de marzo, un aumento absoluto de 165 dólares. Una semana antes ya el indicador se había encarecido un 3%, por lo que acumula un alza de un 11 % desde el inicio del conflicto.
El WCI –una herramienta de referencia en el monitoreo de las tarifas spot y contractuales de fletes– sufrió un incremento de 224 dólares desde el pasado 26 de febrero, días antes del inicio de la guerra, y hasta el pasado jueves, revirtiendo una tendencia hacia la baja que registraba desde el 8 de enero, cuando se alcanzó los 5,557 dólares.
Comida y otros
La urea subió 35% desde el inicio del conflicto y acumula incrementos superiores al 70% en envíos a Estados Unidos en el último trimestre, según reveló el análisis de The Economist. El azufre también escasea, con subas del 40% desde fines de febrero y niveles que superan los picos de 2022. Además de su rol en fertilización, el ácido sulfúrico es esencial para la extracción de metales como cobre y níquel, lo que amplifica el impacto en la minería dominicana.
Para las industrias afectadas, el margen de maniobra se reduce día a día. Fertilizantes que llegan tarde ya no impactarán en la cosecha 2026, mientras que las disrupciones en metales podrían extenderse hasta 2027. La reactivación de refinerías, fundiciones y plantas petroquímicas —infraestructuras que operan bajo condiciones extremas— demanda meses.
El trasfondo es estructural: buena parte del comercio global depende de un corredor marítimo de apenas 54 kilómetros de ancho, lindante con Irán. La fragilidad de ese esquema, durante años subestimada, quedó ahora expuesta con crudeza.
Pólizas de autos, seguro full, gas oíl, gasolina para plantas emergencias, carnes rojas, luz eléctrica, ropa de verano, etc, ha subido unos centavos y además, el que te debe no paga a tiempo.
Ese reflujo hace ver lo que muchos quieren ocultar. Debemos hacer una revisión a gastos fiscales, subir impuestos a bienes de lujo y en RD bajar el itebis al 15% sería una medida saludable.
jpm-am
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